“中国品牌”份额下降待回升

　　【中国品牌建设网12月13日网讯】日前，中汽协发布了11月汽车产销数据，11月汽车产销较过往有大幅上升，其中乘用车表现明显好于商用车。今年1月—11月，汽车产销双双超过去年全年，同比增幅较前10月继续回升。11月汽车销售204.39万辆，环比增5.75%，同比增14.12%。同时，中国品牌占有率继续下降，但中国品牌汽车的市场占有率回升可以预见。

　　乘用车商用车齐增长

　　11月汽车产销分别完成213.43万辆和204.39万辆，比上年同期分别增长21.17%和14.12%。1-11月汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，11月产销创有史以来月度产销最高记录，增速继续保持明显提高趋势而前11月的产销量都分别超过去年全年的总产销量。

　　从乘用车产销情况：11月，乘用车产销分别比上年同期分别增长21.17%和14.12%，1—11月乘用车产销同比双双超过15%。分车型看，与上月相比，除交叉型乘用车销售略有下降外，轿车、SUV、MPV都实现了正增长;与上年同期相比，MPV和SUV继续保持较高增长，其中MPV产销增速均超过200%，轿车增速也在9%以上，交叉型下降。交叉型乘用车的下降主要原因是产品转型升级，新产品进入MPV系列。

　　商用车产销情况：11月商用车产销全面增长，比上年同期分别增长6.54%和5.42%。其中，货车(含底盘、半挂牵引车)产销量与去年同期相比分别增长5.37%和4.81%;客车(含底盘)产销量与去年同期相比分别增长13.58%和9.14%。1-11月商用车产销比上年同期分别增长8.37%和7.15%。

　　商用车的市场走势往往被誉为国家的经济晴雨表。在经历了一定调整后，我国经济形势正在稳步回暖，商用车在近期的全面增长，也是对这一经济形势的如实反映。随着政府对于市场化经济的进一步强化，未来这一情况有可能向更好的形势发展。

　　“中国品牌”占率继续下降

　　11月，中国品牌乘用车销售68.64万辆，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点;1-11月，中国品牌乘用车销售646.21万辆，比上年同期增长11.5%，占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。

　　11月，中国品牌轿车销售32.54万辆，比上年同期增长0.6%，占轿车销售总量的28.9%，市场占有率比上年同期下降2.5个百分点;1-11月，中国品牌轿车销售293.62万辆，比上年同期增长8.6%;占轿车销售总量的27.1%，占有率比上年同期下降0.7个百分点。

　　随着合资企业的产品下探，以及限购等其他因素的制约，中国品牌轿车正在面临着一场极其严峻的考验。过往只注重价格不注重品质，只注重销量，不注研发的中国品牌，得到当下的局面并不意外。但好在从三年前开始，中国品牌基本都已意识到研发与品质对于打造品牌的重要性，从那时起开始发力调整。因汽车业存在严重的结果滞后性，所以当前的市场占有率下降并不能否定中国品牌的未来，在不久的将来，中国品牌汽车的市场占有率回升可以预见。

　　另一方面，从1—11月主要外国品牌乘用车销量比上年同期增长情况看，日系增幅继前10月继续提升;德系、美系、韩系和法系保持较快增长。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计市场份额分别为19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。从1—11月主要外国品牌轿车销量比上年同期增长情况看，日系增长7.1%;德系和法系增速继续高于行业整体增速;美系和韩系低于行业整体增速。德系、日系、美系、韩系和法系轿车累计市场份额分别为24.8%、17.8%、16%、9.7%和4.2%。

　　其中日系的强劲复苏表现抢眼。究其原因，与其在产品、服务等方面的大力投入息息相关，新品的大量投入、对本土化概念的进一步强调、终端销售的积极促销等都有促进作用。