保时捷品牌历史

　　【中国品牌建设网1月11日网讯】保时捷(Porsche)又称为波尔舍，是德国的汽车品牌，保时捷汽车公司由费迪南德·保时捷1930年创建于德国的斯图加特。费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师，是1935年曾为大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费利·保时捷继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而闻名于世界。

　　创始人费迪南德·保时捷

　　费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德本该跟着父亲好好学习工匠的手艺，将来继承家业。但他从小却非常热衷机械，对电工也充满了兴趣，而且非常喜欢动手做实验。1890年他开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作，并在24岁时就发明了电动轮套马达。

　　Lohner-Porsche(洛纳-保时捷)双座电动车

　　1898年，费迪南德与人合作创造了名为“Lohner-Porsche”(洛纳-保时捷)的双座电动车，并在在巴黎博览会上展出，虽然这台电动汽车没有发动机、没有变速箱、没有传动轴，却还是吸引了全世界的目光，由此费迪南德·保时捷也成了远近文明的发明设计师。此后费迪南德又不断地对这款电动车进行动力系统改进，车身重量减轻，最终打造出屡次在拉力赛中取得佳绩的混合动力车——Mixte。

　　混合动力车的鼻祖——Mixte

　　1906年，已经很有名气的费迪南德被戴姆勒Austro-Daimler公司奥地利分公司聘任为技术总监，并在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。在戴姆勒公司期间，他成功设计了著名的"亨利王子型"(Prince Henry)赛车和"Sascha萨莎"赛车。1926年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司。费迪南德便为梅赛德斯设计了S、SS以及SSK等一系列产品。“一战”后，面对经济萧条的德国，费迪南德萌发了一个为普通民众开发廉价轿车的梦想。因此他在公司力主开发小型轿车，却遭到当时奔驰公司董事会的否决，这也使费迪南德得不得离开戴姆勒。

　　1931年，费迪南德·保时捷在德国汽车工业中心斯图加特创立了“保时捷博士股份公司”又称“保时捷汽车工作室”，专门研究开发汽车，飞机及轮船的发动机。这也就是德国保时捷公司的前身。工作室最初的12名成员都是波尔舍最信赖的朋友和亲人——这里面包括有着近20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯(Karl Rabe)、费迪南德22岁的儿子费利·保时捷、费迪南德的法律顾问、投资人兼女婿的安东·皮耶希、还有身为股东兼销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格(Adolf Rosenberg)。但新公司成立后的两年中一直在困境中挣扎，后来被合并为奥迪汽车联盟。

　　甲壳虫的设计图

　　此后的几年里，费迪南德的小型轿车梦想一直面临着重重困难，最后却戏剧性地在希特勒的帮助下创建了厂房设备，生产出了样车，在样车通过德国汽车协会测试后，费迪南德着手成立了大众汽车公司，终于在1939年生产出第一批“大众”轿车。至此，由费迪南德亲手操刀设计的小型“国民轿车”终于面世，并第一次使用了“大众汽车”这个名词，而这款普通民众也买得起的小车就是大众的“甲壳虫”。

　　第一代甲壳虫

　　1948年，费利·保时捷以父亲所研发的大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)为基础，带领团队骨干成功制造了第一部以保时捷命名的汽车——保时捷356。也正是这款车在赛车场上创下无数的佳绩，为保时捷奠定了在跑车界的地位。而这时因“二战”坐牢释放后的费迪南德·保时捷被疾病缠身，已经不再进行汽车设计工作。但他仍然看到了保时捷公司生产出了自己品牌的汽车，也算了却了毕生的心愿。

　　费里·保时捷与儿子亚历山大·保时捷在一起研究911的后置发动机的结构及布局

　　随着保时捷356的大获成功，保时捷公司很快就在跑车上占有了一席之地。1950年，因第二次世界大战搬到奥地利的保时捷公司迁回了德国斯图加特，开始了保时捷的历史新篇章。在费里·保时捷的带领下，保时捷公司用租来的车身制造厂房建立起了新的生产车间，又设计开发了一些新车，在赛场上取得了一个又一个辉煌。此后公司便稳步扩展，不断壮大，从而缔造了后来赫赫有名的德国保时捷汽车公司。

　　大众公司与保时捷公司的关系追根溯源，那就是孪生兄弟，因为大众与保时捷两家公司的创始人为同一人——费迪南德·保时捷。而费迪南德又是目前保时捷当家人、监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父和大众集团当家人、监事会主席费迪南德·皮耶希的外祖父。

　　保时捷家族图谱

　　自始至终，在生产研发方面保时捷与大众一直有着千丝万缕的联系，只不过一个主攻尖端市场，一个走低端路线。费迪南德·保时捷是大众原始的设计师，而第一台保时捷跑车——保时捷356则是在大众甲壳虫的基本上打造，之后陆续推出的保时捷914、Porsche 924都与大众有着紧密的合作，在2002年推出的“Porsche Cayenne”更是与大众的“Touareg”(途锐)共享了发动机技术。

　　沃尔夫冈·保时捷

　　费迪南德·皮耶希

　　而在公司经营方面，大众公司与保时捷公司却演绎了半世纪的恩怨情仇，战后的1946年，大众公司被英国占领军转交给德国，成为一家国有企业，直到1993年保时捷的外孙费迪南·皮耶希才回归大众公司，成为监理会主席，但这时下萨克森州政府还是大众最大的股东。2005年保时捷耗资30亿欧元买下大众20%的股份，持股超过下萨克森州政府成为最大股东。后来保时捷在2007年又把大众股权增至31%，在德国各界的支持下蓄意以小吞大，收购大众公司。

　　也正是因为这场收购大众计划的实施，让保时捷汽车公司筑起了超过100亿欧元的债务“高台”，最后被大众发起了反攻，失掉了所有的主动权。2009年12月7日，德国大众汽车公司支付39亿欧元(约59亿美元)完成对保时捷汽车业务49.9%股份的收购。最后在2012年8月1日，大众成功收购保时捷，保时捷50.1%的股份并入大众汽车股份有限公司，保时捷成为大众旗下一个独立的品牌。

　　保时捷356是费迪南·保时捷的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。

　　保时捷911

　　911与其设计师亚历山大·保时捷

　　第一代911

　　911是保时捷历史上最重要的车型，在1963年的法兰克福车展上首次亮相，车名原本用的是Porsche 901，但由于标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字，在标致的抗议下，当时还只是一个名不经传小企业的保时捷，不得不把新车的名称由901改为911。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装上了水平对置6缸发动机，这一点一直延续到今天。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210Km/h，所以911一问世，便受到全世界各地车迷的追捧。之后保时捷911系列因其独特的风格与极佳的耐用性成为顶级性能跑车的典范，享誉世界。

　　保时捷914

　　1969年问世的914对于PORSCHE而言，是主打低价族群的武器，外型设计与家族截然不同，机械结构全源自大众汽车。3985×1650×1240mm的914，为了增加空间与操控性，遂采用配重最佳的中置引擎设计，而这也是PORSCHE第一辆MR双座跑车，2450mm轴距与可拆式车顶，加上启闭式头灯组，和车前后的行李厢空间，在当时都是划时代的创新，而拆卸顶篷后的ㄇ字型结构，与现代的防滚架类似。

　　保时捷 cayenne

　　Cayenne就是保时捷卡宴，也是保时捷家族唯一一款价格比较亲民的SUV车型，它最早亮相于2002年3月的日内瓦车展，后来又相继推出了Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS四个车型。在国内销售的宝时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本，卡宴系列车型在高性能、安全、操控性方面，有着保时捷纯种跑车的强大支撑，纯正的血统和傲人的运动特质，使保时捷Cayenne成为最受推崇的SUV之一。